American Airlines Inc.

America Air Line Inc. è listata sul  NASDAQ sotto la sigla AAL con una capitalizzazione di mercato di circa 12 miliardi di dollari a partire dal 2019, ed è inclusa nell’indice S&P 500.
L’industria del trasporto aereo e le azioni di American Airlines Inc. cercano di riprendersi dalla crisi del coronavirus poiché sempre più persone vengono vaccinate.

American Airlines, Inc. è una delle principali compagnie aeree americane con sede a Fort Worth, Texas, nel metroplex Dallas-Fort Worth. È stata fondata nel 1930 tramite un’unione di più di ottanta piccole compagnie aeree.

La compagnia aerea più grande del mondo se misurata in base alle dimensioni della flotta, ai passeggeri di linea trasportati e al miglio del passeggero.

America Air Line Inc. insieme ai suoi partner regionali, gestisce una vasta rete internazionale e nazionale con quasi 6.800 voli al giorno verso quasi 350 destinazioni in più di 50 paesi.

American Airlines è un membro fondatore dell’alleanza Oneworld, la terza più grande alleanza di compagnie aeree al mondo. Il servizio regionale è gestito da vettori indipendenti e sussidiari con il marchio American Eagle.

American Airlines e American Eagle operano su 10 hub, di cui Dallas / Fort Worth (DFW) è il più grande. La compagnia aerea gestisce più di 200 milioni di passeggeri all’anno con una media di oltre 500.000 passeggeri al giorno.

Nel 2019, l’azienda impiega quasi 130.000 persone. Tra il 1970 e il 2000, la compagnia è diventata un vettore internazionale, acquistando Trans World Airlines nel 2001.

American Air Line Inc. attualmente gestisce dieci hub

• Charlotte – Hub americano per gli Stati Uniti sudorientali. Le sue operazioni nell’atrio E sono le più grandi operazioni di volo regionale al mondo. American detiene circa il 91% della quota di mercato di CLT, il che la rende la più grande compagnia aerea dell’aeroporto.

 

• Chicago – O’Hare – Hub americano per il Midwest. American detiene circa il 35% della quota di mercato di O’Hare, il che la rende la seconda compagnia aerea più grande dell’aeroporto dopo la United.

 

• Dallas / Fort Worth – Hub americano per gli Stati Uniti meridionali e il più grande hub in assoluto. American detiene attualmente circa l’84% della quota di mercato di DFW, il che la rende la più grande compagnia aerea dell’aeroporto.

 

• Anche le sedi aziendali di American si trovano a Fort Worth, vicino all’aeroporto. DFW funge da porta di accesso principale degli americani al Messico e porta di accesso secondaria all’America Latina.

 

• Los Angeles – Hub americano per la costa occidentale e il suo gateway transpacifico. American detiene circa il 19% della quota di mercato a LAX, il che la rende la più grande compagnia aerea dell’aeroporto.

 

• Miami: il principale hub dell’America Latina. American detiene circa il 68% della quota di mercato di Miami International, il che la rende la più grande compagnia aerea dell’aeroporto.

• New York – JFK – Hub transatlantico secondario di American. American detiene circa il 12% della quota di mercato di JFK, il che la rende la terza compagnia aerea più grande dell’aeroporto dopo Delta e JetBlue. JFK funge anche da principale punto di collegamento per altri Oportatori di Neworld.

 

• New York – LaGuardia: il secondo hub americano di New York. L’aeroporto funge anche da base per l’American Airlines Shuttle. American detiene circa il 27% della quota di mercato di LGA ed è il secondo vettore più grande dopo Delta.

 

• Filadelfia – principale hub transatlantico americano. American detiene circa il 70% della quota di mercato di PHL, il che la rende la più grande compagnia aerea dell’aeroporto.

 

• Phoenix – Sky Harbor – Hub occidentale degli americani. Attualmente American detiene circa il 46% della quota di mercato di PHX, rendendola la più grande compagnia aerea dell’aeroporto.

 

• Washington – National – Hub americano per la capitale degli Stati Uniti. L’aeroporto funge anche da base per l’American Airlines Shuttle. [28] American detiene circa il 49% della quota di mercato presso DCA, rendendolo il più grande vettore dell’aeroporto

American Eagle è una rete di sei vettori regionali che operano in base a un accordo di code-share e servizio con American, operando voli verso destinazioni negli Stati Uniti, Canada, Caraibi e Messico.

Tre di questi vettori sono indipendenti e tre sono sussidiarie di American Airlines Group: Envoy Air Inc., Piedmont Airlines, Inc. e PSA Airlines Inc.

Analisi fondamentale di American Airlines

Anche prima dell’ultimo crollo dovuto al coronavirus, i guadagni e le entrate di American Airlines erano deboli da tempo. Lo strumento IBD Stock Checkup mostra che negli ultimi tre anni, gli utili per azione di American Airlines sono rimasti invariati su base annua, con ricavi in ​​calo in media del 9%.

L’investimento CAN SLIM consiglia agli investitori di cercare una crescita dei profitti del 25% o più.

Poi la domanda di viaggi globale è crollata durante la crisi del coronavirus. Le compagnie aeree americane e di altro tipo hanno ridotto gli orari dei voli a solo una frazione dei livelli pre-pandemici.

Prima del forte calo dei viaggi tra Covid-19, Fort Worth, American Air con sede in Texas e il suo vettore regionale, American Eagle, operavano 700 voli al giorno verso quasi 350 destinazioni in più di 50 paesi, secondo la compagnia.

American aveva un programma di viaggio estivo rialzista, ma la domanda è scesa di nuovo a luglio con l’aumento dei casi di Covid-19 e le restrizioni di viaggio, sia a livello nazionale che internazionale, sono state messe in atto.

Nel suo rapporto del quarto trimestre di gennaio, American Airlines ha registrato una perdita di 3,86 dollari per azione, con entrate che sono crollate a 4,03 miliardi di dollari. Ma entrambi hanno battuto le stime di Wall Street.

Il consumo di cassa giornaliero è sceso a 30 milioni di dollari nel quarto trimestre, da 44 milioni di dollari nel terzo e 58 milioni di dollari nel secondo.

L’azienda prevede un consumo di cassa giornaliero di 25 milioni di dollari – 30 milioni di dollari nel primo trimestre e vede i ricavi del primo trimestre in calo del 60% -65% rispetto a un anno prima con una capacità del sistema ridotta del 45%.

All’inizio di gennaio, United ha riportato una perdita Q4 più profonda del previsto e non vede l’inflessione nella ripresa dei viaggi in arrivo fino alla seconda metà del 2021. E Delta ha riportato risultati contrastanti Q4 e ha fornito una guida debole Q1, ma la compagnia aerea vede un’inversione di tendenza sul contanti bruciano entro la primavera.

Prospettive del settore aereo di America Air Line Inc.

L’International Air Transport Association si aspettava che il settore del trasporto aereo perderà 118,5 miliardi di dollari nel 2020, molto peggio della sua previsione di giugno per una perdita di 84,3 miliardi di dollari.

Le perdite dovrebbero ammontare a 38,7 miliardi di dollari nel 2021, più del doppio della previsione precedente per una perdita di 15,8 miliardi di dollari. La IATA non vede il traffico passeggeri rimbalzare ai livelli del 2019 fino al 2024, un anno dopo rispetto alle previsioni precedenti.

I viaggi d’affari redditizi possono essere depressi a lungo termine, poiché le tendenze del lavoro da casa e delle videoconferenze non stanno scomparendo.

A loro volta, le compagnie aeree competono più duramente per i viaggiatori di piacere e si sono espanse in modo aggressivo su nuove rotte durante la pandemia, concentrandosi sulle destinazioni che attraggono le attività all’aperto.

Nel frattempo, lo United ha annunciato il 30 agosto che eliminerà definitivamente le commissioni di modifica per i voli nazionali in quanto cerca di aumentare le prenotazioni durante la pandemia di coronavirus.

Il giorno successivo, American e Delta hanno fatto mosse simili. Le commissioni per il cambio sono un grande business per le compagnie aeree.

Il Dipartimento dei trasporti ha affermato che i vettori statunitensi hanno registrato 2,8 miliardi di dollari di spese di modifica e cancellazione del biglietto nel 2019.

Analisi tecnica di America Air Lines Inc.

Il titolo AAL è stato l’obiettivo di uno short squeeze di Reddit alla fine di gennaio e all’inizio di febbraio, poiché un gruppo sul popolare sito del forum cercava di assumere hedge fund.

Le azioni sono rimbalzate da un test sulla linea dei 50 giorni e hanno definitivamente superato un punto di ingresso di 18,73 a fine febbraio.

Le azioni AAL sono estese al di sopra dell’intervallo di acquisto, estese fino a 19,67, e si dirigono verso l’intervallo di prese di profitto.

I fondamenti di CAN SLIM suggeriscono la regola della presa di profitto del 20% -25%, il che significa che gli investitori dovrebbero vendere un’azione se sale di oltre il 20% dal suo prezzo di acquisto, non si è formato alcun nuovo modello, sebbene una rottura al di sopra della recente resistenza a livello 22 sarebbe un segnale rialzista, e il titolo AAL ha una valutazione compositamolto bassa di appena 35 su un best-possible 99, che combina altri cinque rating di azioni e un rating EPS di 8.

La linea di forza relativa ad America Air Line Inc.:

Che confronta l’azione dei prezzi di un’azione con quella dell’ S&P500 in generale, è aumentata dopo aver toccato il punto più basso dall’agosto 2013.

La linea RS ha iniziato a salire a novembre dopo gli utili e le notizie sul vaccino Covid-19. Le azioni AAL hanno un rating RS di 67.

Le loro azioni migliori di solito hanno un rating di forza relativa di 80 o superiore prima che raggiungano guadagni significativi.

Le azioni hanno un rating di accumulazione / distribuzione di B +, a indicare che gli investitori istituzionali stanno acquistando azioni di American Airlines.

Investitori come Warren Buffett hanno venduto le azioni delle compagnie aeree di recente poco dopo averle caricate, mentre i viaggi aerei sono crollati.

Anche prima della pandemia, la messa a terra globale del Boeing (BA) 737 Max pesava sulle azioni di AAL.

Il 737 Max è uscito in servizio dopo un incidente mortale della Ethiopian Airlines nel marzo 2019, a seguito di un incidente mortale simile con l’Indonesia Lion Air nell’ottobre 2018.